近期，在国新办举行的年工业和信息化发展情况新闻发布会上，工信部运行监测协调局局长罗俊杰表示，年汽车产业受“缺芯”冲击最大，国内许多车企因此出现了减产或短期的停产问题。其实早在年12月，作为汽车行业老大哥的大众集团就曾警告称，由于半导体短缺，届时将调整中国、北美和欧洲工厂的生产情况。虽然部分业内人士已经预料到芯片将面临短缺的状况，但显然缺芯潮已远远超出了行业预估，减产效应正在全球多个行业之间蔓延，这对于车企来说更是头顶的“达摩克利斯之剑”。一方面需要及时地调整产品战略，另一方面不得不采取产品调整，优先供给主流车型产量等措施来缓解。
近期热门的便是欧拉“芯片门”、坦克赛博版难提车等问题事件。
长城的欧拉“芯片门”简述便是欧拉官方宣传的“高通八核”车载芯片，并没有配置，而是搭载的另外一款四核芯片，涉嫌欺骗消费者。在被广而告之后，不少购买欧拉好猫的车主纷纷开始投诉，都说“中国人不骗中国人”，但是长城汽车的此番行径，可谓是迷之操作。第一次提出的价值元权益赔偿方案，难以获得车主谅解；之后，在第二次方案中提出了元的现金补偿，第二次的方案部分消费者觉得满意，希望此番事件能够有一个好的结局。
同样是长城旗下的坦克品牌，也是受到了缺芯影响，坦克赛博版迟迟不能交付，不少预订了坦克赛博版的车主，要捍卫自己的消费者权益。在0多名车主的联合声明下，发布了针对不同车主的不同方案：支付了全款的用户（年春节后提车），在提车当天可补贴0元购物卡；支付了金融首付款的用户（年春节后提车），在提车当天则是可补贴元购物卡；已支付了大定定金的用户，若选择继续等待，则是在提车当天补贴元购物卡；选择退款的用户，可以协商办理合同解除相关事宜，承诺自合同解除之日起3个工作日内，将款项原路退还。希望预订了的车主能够早日提车，坦克方面能及时恢复生产吧。
另外有车主或媒体发现从年起生产的部分朗逸车型，会安装售后的原装附件。原因其实很简单，还是因为“缺芯”，造成了大众在相关的收音机配套零件上供应紧张。不过上汽大众也一直提前说明了，相关部件与原厂设备享受同等的质保。而且针对所有消费者，明确表示要求经销商在销售过程中，通过签署用户告知书或在销售合同中备注等方式向车主告知这一情况，但还是引起了不少车主们的热议。只能说是朗逸作为一直以来的销量神车，所受到的
